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东莞到香港进出口物流业的优势及其制约因素

点击:915 日期:2016-03-31 选择字号:
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东莞到香港进出口物流业的优势及其制约因素

      1.优势 (1)地理位置优越。东莞市位于广东省中南部,珠江三角洲东部,地处广州、深圳黄金经济走廊中间,距离香港仅90公里。 (2)经济实力雄厚。被誉为“世界工厂”的东莞,近年来其经济实力保持快速增长,截至2015年12月底,全市新开业个体工商户49133户,与2014年同期37631户相比,增加11502户,同比增长30.57%;新登记注册资本85.37亿元,与2013年同期64.96亿元相比,增加20.41亿元,同比增加31.41%;今年新登记从业人员134828人,与2014年同期102661人相比,增加32167人,同比增加31.33%。东莞火车站是广九铁路、广深准高速铁路、广梅汕铁路与京九铁路的交汇点,拥有国家一类口岸虎门港,北有广州,南有深圳两个国际机场,皆有高速公路直达。 (4)产业规模巨大。以加工制造业为产业基础的东莞,制造业企业就达2万多家,覆盖28个工业大类。如长安模具五金市场、茶山布料物流城、信立国际农产品贸易城、东莞樟木头电子城、虎门服装等,市场规模巨大,对中港物流服务的需求旺盛,每天由东莞出境的货柜车约7000辆。(5)政府大力支持。来自经贸部门的消息显示,未来几年内,东莞将加快物流业对外开放,大力引进和发展现代第三方、第四方物流企业和物流配送企业,加快常平大京九、虎门港和松山湖三大物流基地建设。 毫无疑问,在内部需求旺盛,外部政策稳定,地理位置和基础设施俱佳的条件下,东莞已经具备了发展现代物流产业的基础。

      2.制约因素 然而,在东莞进出口物流经济高速发展的同时,物流业的发展却相对滞后,相对物流市场成熟的广州、深圳等地,无论是物流理念和运作水平,还是行业管理和市场竞争等方面,东莞的物流业无疑处于初级阶段,在一定程度上制约了全市社会经济的进一步发展。主要体现在: (1)企业规模小,理念跟不上:东莞市虽然物流企业众多,但是以本地民营物流企业为主,企业平均职工人数、平均资产总额、平均主营业务收入等反映企业规模的指标值均低于广州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分企业仍然保持着“重生产、轻流通”的观念,不注重加大投资,扩大企业规模,缺乏做大做强的决心和能力。 (2)第三方物流市场需求不活跃,发展缓慢。东莞市的个体工商户、私营企业和外资企业有数十万户,物流需求相当巨大然而其中大部分需求被内部消化,没有释放到第三方物流市场,导致第三方物流市场竞争激烈。究其原因,在于企业传统的“大而全、小而全”观念的束缚,大部分企业自行提供运输、采购、仓储等服务,同时由于东莞的第三方物流尚未形成规模,缺乏足够的吸引力,导致第三方物流市场动力不足,发展缓慢。 (3)物流功能简单,缺乏先进的设施设备,服务水平低下。当前东莞市物流企业的服务内容仍然停留在传统的运输、仓储等层面,服务档次和水平较低,只能接一些零担生意,无法提供整体物流方案设计和全程跟踪反馈等高层次物流增值服务。大多数物流企业在物流设施设备上投入不足,不注重技术改造和物流设备升级,现代物流技术应用缓慢。 (4)物流市场无序,企业分化严重,相关制度和政策法规尚未完善。东莞目前已有的物流企业可以分为三大类:第一类是国外大型物流企业,如UPS等,他们能够提供高水平的国际物流服务,东莞的一些外资企业纷纷选择与其合作;第二类是东莞本土的大小物流企业,一般以廉价的土地或者低成本的人工操作为支撑,以提供运输、仓储等服务为主,企业规模较小,经营管理水平较低,服务质量有待进一步提高;第三类是大大小小的货代企业,东莞市的工业以外向型经济为主,“三来一补”企业众多,工业企业生产所需的原材料和产成品的供销“两头在外”,因此,东莞市有数千家货代企业提供租箱、租船、报关等服务,货代企业运作成本低,管理难度较大,公司之间恶性竞争严重,人员流动频繁。 (5)人才瓶颈。物流业需要三种层次的人,一是基层操作人员,如包装、理货、分拣等,这一层面的人力资源相对充足,也比较好补充,普通工人经过简单培训即可胜任;二是中层管理人员,如采购经理、仓储经理等,目前已经有了一批经验丰富的人在从事这些职业,但是专业性的人才仍然不够;三是高级物流总监,这类人才对于推动物流业的发展至为关键,而这类人才也最为欠缺。

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