东莞到香港进出口物流业的优势及其制约因素

      １．优势 （１）地理位置优越。东莞市位于广东省中南部，珠江三角洲东部，地处广州、深圳黄金经济走廊中间，距离香港仅９０公里。 （２）经济实力雄厚。被誉为“世界工厂”的东莞，近年来其经济实力保持快速增长，截至2015年12月底，全市新开业个体工商户49133户，与2014年同期37631户相比，增加11502户，同比增长30.57％；新登记注册资本85.37亿元，与2013年同期64.96亿元相比，增加20.41亿元，同比增加31.41％；今年新登记从业人员134828人，与2014年同期102661人相比，增加32167人，同比增加31.33％。东莞火车站是广九铁路、广深准高速铁路、广梅汕铁路与京九铁路的交汇点，拥有国家一类口岸虎门港，北有广州，南有深圳两个国际机场，皆有高速公路直达。 （４）产业规模巨大。以加工制造业为产业基础的东莞，制造业企业就达２万多家，覆盖２８个工业大类。如长安模具五金市场、茶山布料物流城、信立国际农产品贸易城、东莞樟木头电子城、虎门服装等，市场规模巨大，对中港物流服务的需求旺盛，每天由东莞出境的货柜车约７０００辆。（５）政府大力支持。来自经贸部门的消息显示，未来几年内，东莞将加快物流业对外开放，大力引进和发展现代第三方、第四方物流企业和物流配送企业，加快常平大京九、虎门港和松山湖三大物流基地建设。 毫无疑问，在内部需求旺盛，外部政策稳定，地理位置和基础设施俱佳的条件下，东莞已经具备了发展现代物流产业的基础。

      ２．制约因素 然而，在东莞进出口物流经济高速发展的同时，物流业的发展却相对滞后，相对物流市场成熟的广州、深圳等地，无论是物流理念和运作水平，还是行业管理和市场竞争等方面，东莞的物流业无疑处于初级阶段，在一定程度上制约了全市社会经济的进一步发展。主要体现在： （１）企业规模小，理念跟不上：东莞市虽然物流企业众多，但是以本地民营物流企业为主，企业平均职工人数、平均资产总额、平均主营业务收入等反映企业规模的指标值均低于广州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分企业仍然保持着“重生产、轻流通”的观念，不注重加大投资，扩大企业规模，缺乏做大做强的决心和能力。 （２）第三方物流市场需求不活跃，发展缓慢。东莞市的个体工商户、私营企业和外资企业有数十万户，物流需求相当巨大然而其中大部分需求被内部消化，没有释放到第三方物流市场，导致第三方物流市场竞争激烈。究其原因，在于企业传统的“大而全、小而全”观念的束缚，大部分企业自行提供运输、采购、仓储等服务，同时由于东莞的第三方物流尚未形成规模，缺乏足够的吸引力，导致第三方物流市场动力不足，发展缓慢。 （３）物流功能简单，缺乏先进的设施设备，服务水平低下。当前东莞市物流企业的服务内容仍然停留在传统的运输、仓储等层面，服务档次和水平较低，只能接一些零担生意，无法提供整体物流方案设计和全程跟踪反馈等高层次物流增值服务。大多数物流企业在物流设施设备上投入不足，不注重技术改造和物流设备升级，现代物流技术应用缓慢。 （４）物流市场无序，企业分化严重，相关制度和政策法规尚未完善。东莞目前已有的物流企业可以分为三大类：第一类是国外大型物流企业，如ＵＰＳ等，他们能够提供高水平的国际物流服务，东莞的一些外资企业纷纷选择与其合作；第二类是东莞本土的大小物流企业，一般以廉价的土地或者低成本的人工操作为支撑，以提供运输、仓储等服务为主，企业规模较小，经营管理水平较低，服务质量有待进一步提高；第三类是大大小小的货代企业，东莞市的工业以外向型经济为主，“三来一补”企业众多，工业企业生产所需的原材料和产成品的供销“两头在外”，因此，东莞市有数千家货代企业提供租箱、租船、报关等服务，货代企业运作成本低，管理难度较大，公司之间恶性竞争严重，人员流动频繁。 （５）人才瓶颈。物流业需要三种层次的人，一是基层操作人员，如包装、理货、分拣等，这一层面的人力资源相对充足，也比较好补充，普通工人经过简单培训即可胜任；二是中层管理人员，如采购经理、仓储经理等，目前已经有了一批经验丰富的人在从事这些职业，但是专业性的人才仍然不够；三是高级物流总监，这类人才对于推动物流业的发展至为关键，而这类人才也最为欠缺。

本文由东莞厚道中港物流公司 “http://www.honesty777.com” 分享